1.すべての接続で障害が発生します。 極低温バルブは、このカテゴリの障害に分類されます。バルブのシーリングと凍結、バルブシートと配管接続フランジの漏れ、バルブネジスリーブの両端のスズフィラーネジの漏れ。 ステムパッキンは通常、コールドボックスの壁の近くにあるバルブステムのパッキン溝にあります。 パッキンが不均一に詰まっている、固くない、またはステムが真っ直ぐまたは丸くない場合、極低温の液体またはガスがパッキンギャップに沿って漏れる可能性があります。 外部の熱と冷気の伝達により、パッキン内の空気から水分が凍結し、バルブステムが凍結します。 この場合、インジェクターを加熱し、バルブを開閉するために蒸気または温水のみが使用されます。 ただし、バルブを開閉すると、パッキンに溜まった水が再び凍結することがあります。 バルブの切り替えが面倒なため、ファイアバルブはバルブステムをねじってハンドホイールを損傷することがよくあります。
したがって、バルブの大規模なオーバーホール後、ガスケットを取り付けて均等に締め、圧縮ナットを締める必要があります。 バルブステムパッキンの漏れは、空気分離装置の全体的な漏れテスト中にもチェックする必要があり、これは冷間運転の前に対処する必要があります。 フランジ漏れの一般的な原因は、滑らかでない、平らなシール面、不十分なパイプ補正、不均一なボルト締め、および不適切なボルト材料です。 バルブステムの外側にあるねじ山の端は、スズを充填したねじ山で接続されています。このねじ山は、長期間使用するとひび割れや漏れが発生しやすくなります。 漏れ圧力テストで漏れが見つかった場合は、バルブステムを引き出し、スズを補充して締め、銀はんだを使用するのが最適です。 極低温バルブは、頻繁なメンテナンス、高水準、厳格な要件、および空気分離プラントの通常の操作中の注意深いメンテナンスと使用を必要とする機器です。
極低温バルブ
2.バルブの上部が故障します。 このタイプのバルブのバルブトップ（バルブヘッド）は、バルブステムに取り外し可能に取り付けられているため、バルブを閉じたときに両方のシール面を「自動調整」できます。 チェックガスケットは、長期間の使用後にチタン、ニッケル、ジルコニウム、モネル合金のバルブを損傷する可能性があり、バルブが開いたときにロックナットが緩み、バルブ上部が脱落する可能性があります。 この時点で、バルブはその閉鎖機能を失います。 ロックナットの損傷は、不適切な材料が原因である可能性があります。代わりに、冷たくて脆い金属を使用してください。 もう1つの一般的な障害は、バルブの上部がしっかりと閉じられていないか、バルブが漏れていることです。
一般的な原因は、バルブの上部とバルブシートのシール面が、シリコン、金属の削りくず、溶接スラグ、その他の硬い物体によって押しつぶされ、へこみができることです。 この場合、船舶用バルブはバルブを閉じるために多くの労力を費やし、圧力損失を悪化させることがよくあります。 バルブステムの中心線がバルブシートのシール面（バルブ面）に対して垂直でない場合や、バルブ上面やバルブ面が長期間使用すると摩耗し、バルブが漏れる場合があります。
3.バルブステムの故障。 より一般的な障害は、バルブステムとスクリュースリーブのねじ摩耗です。 セラミックバルブのため、バルブが閉じません。 一般的に、ステムのネジ山は摩耗しにくいですが、ネジ山付きスリーブ（真ちゅう）のめねじは損傷しやすいです。 バルブ開閉時の力が強すぎる、開閉後も糸がねじれにくく、糸が引っ掛かっていることが原因と考えられます。
場合によっては、ネジが完全に「噛まれ」、バルブが開くだけで閉じないことがあります。 バルブを閉じるには、一時的なボルトでステムを内側に押し、修理を待ってから修理します。 この障害物を防ぐためには、バルブの開閉時に無理な力を加えたり、バルブの開閉時に無理な力を加えたりしないことが重要です。
