製品説明:

マイクロファイバー編組ストリング

価格：仕様、材料費、為替レートにより価格が変動します。連絡先を教えてください。最新の価格を更新します。

フランジゴルブバルブの特徴

ボルトで固定されたボンネット;外側のネジとヨーク;立ち上がりステム;金属製の着座面。

ボディとボンネットの接続

Class150Class900グローブバルブの本体とボンネットは通常、ボルトで固定されたボンネット設計です。また、Class1500Class2500グローブバルブは通常、加圧シール設計です。

カバーフランジのガスケット

クラス150およびクラス300グローブバルブにはステンレス鋼とフレキシブルグラファイト巻線ガスケットが使用されます。クラスにはステンレス鋼とフレキシブルグラファイト巻線ガスケットが使用され、クラス600にはリングジョイントガスケットもオプションです。クラス900グローブにはリングジョイントガスケットが使用されます。バルブ。加圧シール設計は、クラス1500クラス2500グローブバルブに使用されます。

作動

ハンドホイール、インパクトハンドホイール、ギアボックスは通常グローブバルブの作動に使用されます。チェーンホイールと電動アクチュエータは、顧客からの要求があればグローブバルブの作動にも使用できます。

パッキングシール

梱包材には成形軟黒鉛を使用しており、お客様のご要望に応じてPTFEまたは複合梱包材を使用することもできます。梱包材と接触する部分のスタッフィングボックスの内面は、仕上がりが良好です（Ra 3.2um ）。パッキングと接触するステム表面は、高仕上げとコンパクトさ（Ra 0 .8um）に到達し、ステム領域の確実な気密性を確保するために、正確に機械加工された後に丸めてプレスする必要があります。。

皿ばねばね式パッキン衝撃システム

お客様のご要望に応じて、皿ばね式パッキン衝撃を採用し、パッキンシールの耐久性と信頼性を高めることができます。

後部座席のデザイン

当社のグローブバルブはすべて後部座席設計になっています。ほとんどの場合、炭素鋼グローブバルブには再生可能な後部座席が取り付けられています。ステンレス鋼グローブバルブの場合、後部座席はボンネットに直接機械加工されるか、溶接後に機械加工されます。グローブバルブが全開位置にあるため、後部座席のシールは非常に信頼できますが、APIの要件により、バルブに圧力がかかっている場合は、後部座席を使用してパッキンを追加または変更することはお勧めできません。

シート

炭素鋼グローブバルブの場合、シートは通常鍛鋼です。シートのシール面は、お客様が指定した硬質合金で溶射溶接されています。NPSには再生可能なねじ式シートが使用されています。<10 globe="" valve,and="" welded="" on="" seat="" can="" be="" also="" optional="" if="" being="" requested="" by="" the="" customer.welded="" on="" seat="" is="" used="" for="" nps="">12個の炭素鋼グローブバルブ。ステンレス鋼グローブバルブの場合、通常、インターグラルシートが採用されます。または、硬質合金を直接インターグラーで溶接します。ステンレス鋼グローブバルブの場合、顧客からの要求に応じて、シートへのねじ込みまたは溶接もオプションです。

ステムデザイン

ステムは一体型の鍛造設計です。ステムの最小直径は、標準要件に準拠している必要があります。

ステムナット

通常、ステムナットはASTM A439 D2で作られていますが、お客様のご要望に応じて銅製の味方にすることもできます。大型のグローブバルブの場合、ステムナットの両側に転がり軸受を取り付けて、グローブバルブの開閉トルク。